2017年開(kāi)始，為了促使運營(yíng)單位盡快完成3萬(wàn)公里，車(chē)企制定了多種措施。
　　

　　例如不少車(chē)企要求運營(yíng)商或者經(jīng)銷(xiāo)商先繳納一筆保障金，例如4.2米的箱貨會(huì )按照每臺車(chē)2萬(wàn)元，面包車(chē)型每臺車(chē)交5000-10000元的保障金。

　　
　　如果1年內跑完3萬(wàn)公里，保障金全額返還，另外再給與一筆獎勵金;2年跑完退還全部保證金，超過(guò)2年的則不予退還。這些都是在前期的合同中注明。
　　
　　另一方面，為了緩解資金壓力，車(chē)企與運營(yíng)商合經(jīng)銷(xiāo)商的合作方式也發(fā)生了一些變化，衍生出多種合作方式。
　　
　　例如車(chē)企會(huì )提出運營(yíng)商或者經(jīng)銷(xiāo)商承擔地補，車(chē)企自己承擔國補部分。后期由運營(yíng)商和經(jīng)銷(xiāo)商向地方政府申報。但這種往往需要雙方談妥，一般情況下經(jīng)銷(xiāo)商并不原因承擔這部分工作與風(fēng)險。
　　
　　但這種方式大多數經(jīng)銷(xiāo)商和運營(yíng)商表示難以接受，尤其是一些小的運營(yíng)商和租賃方表示，不愿意參與這種利益的分配之中，一是費時(shí)費力，二是涉及到政府和政策方面的問(wèn)題，非常復雜。
　　
　　此外，一些運營(yíng)單位會(huì )直接改為向車(chē)企租賃車(chē)輛的方式，按照每月租金的方式支付。
　　
　　綜合來(lái)看，目前國家和不少地方政府給于的補貼政策力度較大，現在市場(chǎng)是運營(yíng)數量較多的微面車(chē)型計算，按照一輛微面車(chē)輛搭載電量為40度計算，那么每臺車(chē)的國補金額為30×1500+(40-30)×1200=5.7萬(wàn)元，再加上不少城市給出了0.5倍的地補，其實(shí)電動(dòng)物流車(chē)即便是補貼再次下調，車(chē)企仍然有利潤可賺。
　　
　　另外，純電動(dòng)物流車(chē)是大勢所趨，未來(lái)的市場(chǎng)空間巨大，這些都是促使各大企業(yè)紛紛下海的重要因素。
　　
　　目前來(lái)看，3萬(wàn)公里運營(yíng)指標難的因素涵蓋了市場(chǎng)層面、運營(yíng)層面和產(chǎn)品層面等等多方。對車(chē)企來(lái)說(shuō)，這些壓力不應該由車(chē)企一方承擔;而對運營(yíng)方來(lái)看，作為一個(gè)產(chǎn)品的使用者，為何要承擔一系列政策風(fēng)險，還要背負資金壓力。
　　
　　2017年執行開(kāi)始，3萬(wàn)公里的業(yè)界的強烈抵觸情緒，到現在的被動(dòng)接受，包括車(chē)企運營(yíng)商經(jīng)銷(xiāo)商在內的多方都做出了很多努力和工作來(lái)克服障礙。目前關(guān)于3萬(wàn)公里的考核是否會(huì )調整還沒(méi)有官方的任何消息，面對接下來(lái)的困難，仍然需要車(chē)企與運營(yíng)商共同面對。